Tres Civics, una misma filosofía.. con cual te quedas?
Enfrentados para Cultura Racing, el EP3, el FN2 y el FK2, las tres últimas generaciones del Honda Civic Type R, un coche con cuerpo de utilitario que lleva la deportividad en sus genes.
Todos ellos comparte la misma filosofía Racing que la casa Honda imprime a sus modelos Type R, pero cada uno es una versión mejorada del anterior. Vamos a conocer de manos de sus propietarios las virtudes que cada uno esconde.
Y para inmortalizar esta comparativa no podíamos tener mejor escenario que el Circuito Mike G. de Guadix, habitat natural de estos tres japos de motor apretado, que nos regaló una magnífica puesta de sol mientras haciamos la sesión de fotos.
El coche que abre esta comparativa es el EP3, un Civic de séptima generación que salió a la venta en el año 2001. Se fabricaba en Swindon, Inglaterra y montaba de serie un 2.000 cc i-VTEC (K20A2) de 200cv a 7.400 rpm. La caja de cambios era de relación cerrada de 6 velocidades. Todos los motores K20A de este Civic Type-R fueron construidos en Japón y enviados a la planta de Swindon para su instalación.
La versión 2001 de este CTR también indicó el regreso de Honda a la Fórmula1 después de casi 10 años como proveedor de motores a los equipos Jordan y BAR – Esto condujo a una remontada en toda regla dedicando trabajos del equipo oficial de F1 en 2005 con Honda ganando la plena propiedad de la British American Racing.
Sus 200 cv tenían que mover unos 1.285 Kg, consiguiendo una aceleración de 0-100 km/h en 6’6 segundos, lo que lo convirtió rápidamente en un coche muy popular entre los aficionados a salir de tramo y trackdays. Su precio aproximado para el mercado español era de unos 25.000 €.
La unidad de este reportaje fue comprada por el Circuito de Guadix, y es actualmente, junto con un Nissan GTR, el Pace Car del circuito. Tiene más de 170.00 kms realizados íntegramente en la pista, y desde la dirección del circuito nos aseguran que nunca ha tenido una avería, lo que da una idea de su gran fiabilidad.
El segundo contendiente de este gran duelo de Type R es el FN2, un Civic de octava generación que salio a la venta en el año 2007 y que supuso un gran paso evolutivo con respecto al EP3.
El Civic Type R mk8 se ofreció, como el anterior, sólo en tres puertas, usaba un chasis totalmente nuevo y un diseño interior bastante peculiar. Además, gracias a la colocación del deposito bajo el asiento del conductor disponía de un gran maletero.
La suspensión trasera, a diferencia del EP que era multibrazo, se cambiaba a una de menor complejidad, barras de torsión. El motor sin embargo era el mismo, con unos leves cambios en pro de su eficiencia y rinde 201 cv a 7.800 rpm y 193 Nm de par motor a 5.600 rpm.
Como buen motor japonés, necesita girar muy alto de vueltas, aunque es capaz de ofrecer el 90 por ciento de su par máximo desde las 2.500 rpm. Monta neumáticos 225/40 R18 Bridgestone Potenza RE050A Y88. El coche tiene un peso en vacío de 1267 kg. El precio de venta aproximado para el Civic Type R estaba en torno a los 30.000 €.
El último Japo de esta contienda es un Civic de novena generación en versión Type R, que se empezó a comercializar en 2015, siendo el primero de la historia en estar disponible solo con 5 puertas. Su motor ha experimentado una evolución brutal gracias a la sobrealimentación ejercida a su bloque de 2.000 cc, que eleva su potencia hasta los 310 caballos .
La carrocería del FK2 añade aditamentos estéticos, equipando alerón trasero de grandes dimensiones, difusor de aire inferior, faldones laterales y delanteros más grandes que su antecesor así como con un interior exclusivo y un cuadro de mandos específico con un display digital que incluye nuevas funciones de ‘telemetría’.
Su motor turbo 2.0 i-VTEC de 310 cv combina la turboalimentación con la inyección directa y ‘estira’ hasta las 7.000 vueltas. Equipa una caja de cambios manual de seis marchas que envía la atracción a través de un diferencial de deslizamiento limitado. El sistema de escape está rematado por una cuádruple salida con embellecedores cromados.
Gracias a todo este despliegue con el que Honda ha dotado a este Civic Type R, su aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. Es decir, estamos ante el coche de tracción delantera más potente del mercado. El FK2 está a la venta con un precio que arranca en los 34.500 €.
Si quieres profundizar en todas las cualidades técnicas del FK2 pásate por este artículo, donde repasamos ampliamente todas sus características y equipamiento, y además lo comparamos con un Focus RS.
Las palabras de sus propietarios nos hacen sentir en primera persona lo que significa poseer uno de estos japos, y se nos hace aún mas dificil elegir entre cualqueira de ellos.
Miguel, feliz dueño del FN2 nos dice que: «Lo que mas me gusta de este coche es el tacto que tiene el motor atmosférico, el tacto de todos los mandos en general, su comportamiento… pocos coches de los que he llevado transmiten lo que este. Del EP3 valoro las mismas cosas con un toque mas purista, sin ayudas ni comodidades como el FN2 (aunque siendo desconectables al 100% viene siendo lo mismo)…»
«…La estética del EP3 a mi gusto le resta puntos. Del FK2 me gusta mucho lo lleno que está el motor en todo momento, lo ágil que es y sobre todo el tacto de la caja. Tiene una estética agresiva en todos los aspectos y viene ya listo para dar caña a muerte. Elegí el FN2 por filosofía respecto a sus competidores, y también por la estética. Es un diseño que todavía se ve fresco«.
David es el propietario del FK2, y nos cuenta que: «Necesitaba un coche para trabajar el cual me sirviera de pace car y para hacer las labores de instructor en el circuito así como poder usarlo para coche de diario. Buscaba un coche efectivo, con estética acorde a un coche con enfoque deportivo/circuito. EL FK2 cumplía todo lo que se buscaba. Las impresiones desde que lo tengo han sido geniales superando en todo momento mis expectativas…»
«…Chasis, frenos, agarre y una caja cambios con un tacto increíble. aunque el motor ya no tenga la línea roja rozando las 9000rpm como los K20 de antaño la respuesta del motor es perfecta en todo momento. es un coche muy eficaz con el cual puedo trabajar y mantener un ritmo bueno en pista sin tener que sacrificar un uso de diario«.
Ya tienes argumentos suficientes pero es imposible declarar un ganador de este gran duelo de Civics, y seguro que a ti te pasa igual, pero lo que estamos seguros es que este reportaje te habrá servido para querer aun mas poseer uno de estos ‘Typer’.
Agradecimientos: Circuito de Guadix, David Olivar y Miguel Guardiola. Fotografías tomadas con Nikon.
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