Reportaje Mitsubishi EVO & CTR

Reportaje Mitsubishi EVO IX x2 & Civic Type R FN2

Viajamos hasta la capital de la Costa del Sol para reunirnos con algunos integrantes de 103Octanos y conocer sus vehículos a fondo

Los que visitáis Cultura Racing estáis acostumbrados a ver reportajes de coches con buenas preparaciones, ya sea de estética como el Golf II ‘German Style’ de Edu o el Nissan S13 de Antonio, de motor, como el R5 GT Turbo de rallyes o el Peugeot 207 S2000, o incluso exclusivos vehículos de serie de altas prestaciones como el Mustang GT de Alberto o el exclusivo VW Polo R WRC, en definitiva, vehículos de un nivel estético o prestacional que se aleja de la media y que merecen un sitio en esta web.

Esta vez nos hemos superado, ya que no solo rendimos homenaje a uno de ‘japos’ más admirados por los amantes del motor como es el Mitsubishi Lancer Evolution, sino que lo hacemos con dos de las unidades más especiales de la escena JDM. Y por si fuera poco con estos dos coches, hemos añadido otro aliciente, un tercer ingrediente para hacer esta mezcla de japos más ‘picante’ aún… Sigue leyendo y descúbrelo, te gustará.

Es un caluroso domingo de verano, nos hemos citado con algunos miembros de 103Octanos en un marco incomparable como es el puerto de Málaga, que nos ofrecerá un fondo perfecto y algo diferente a lo acostumbrado para la intensa sesión de fotos con las tres bestias que están a punto de llegar…

Por un lado tenemos el EVO IX MR de Dani, un japo preparado a conciencia para ser el más rápido en circuitos, por otro, el EVO IX de Pablo, sin duda uno de los más bonitos que hemos visto nunca, y cerrando este trío de japos tenemos el impactante Civic Type R de Cristóbal, un interesante cacharro con modificaciones estéticas y mecánicas que lo sitúan como uno de los Civics más ‘pepino’ del panorama nacional.

Todos juntos reúnen más de 1.000 cv, una cifra astronómica que da una idea de lo que tenemos delante y que os mostramos en uno de los reportajes más ambiciosos de los que hemos hecho en Cultura Racing.

En primer lugar os presentamos la montura de Cristóbal, un verdadero apasionado de los Honda, tanto, que antes de tener este Civic que podéis ver aquí tuvo dos Type R EP3, por lo que siendo conocedor de las prestaciones y las amplias posibilidades de preparación de este pequeño nipón, no dudó en actualizar su vehículo en cuanto pudo y adquirió este Civic 8ª generación.

Su CTR FN2 tiene diversas modificaciones estéticas y mecánicas, exteriormente la única mejora visible es el paragolpes trasero réplica Mugen con doble salida redonda, y las llantas pintadas en color titanio. Suele llevar un alerón tipo Mugen pero no lo tenía disponible el dia del reportaje. Por lo demás esta todo ‘stock’ y es que a este Civic no le hace falta mucho puesto que de serie ya viene con una imagen bastante agresiva.

En cuanto a mecánica, el Type R de Cristóbal tiene una serie de mejoras que garantizan un rendimiento superior del motor, pero son un secreto bien guardado, así que solo podemos decir que supera muy holgadamente los 200 cv que el K20 rinde de serie.

El Lan-EVO IX de color rojo es de Pablo, un fornido culturista que a pesar de su juventud ya tiene su propio negocio de nutrición deportiva, Merchan Nutrition, y que compatibiliza los ‘hierros’ del gimnasio con los de cuatro ruedas, siendo un verdadero entusiasta de los coches japoneses y especialmente de los de tracción integral turbo, pues antes de este bonito Mitsu tuvo un Impreza.

La primera vez que vimos su coche fue en el TrackDay de 103Octanos en Ascari, y nos gustó tanto que no dudamos en proponerle a Pablo hacerle un reportaje. Además de un color rojo precioso, el EVO de Pablo tiene una lista de ‘mods’ que lo colocan, junto con el de Dani, como uno de los más potentes de la parte sur del país.

La lista empieza con unas suspensiones Bilstein PS9, unos kits de freno de Evo X, barras estabilizadoras H&R, línea de escape completa de 3″ de la marca Moongose, kit de admisión, bujías 1 grado más frías, bomba de gasolina Walbro para garantizar mayor caudal, controladora de turbo Apexi, capó de carbono, pedalier deportivo Rallyart, pomo Rallyart y unas llantas Rota 18×9,5 calzadas con Michelin SuperSport 245/40-18.

Y por cierto, si os gusta tanto como a nosotros, aprovechad porque esta máquina de 410 cv está en venta. Podéis contactar con Pablo a través de su móvil: 669080100.

Y para el postre dejamos el coche de Dani, uno de los fundadores de 103Octanos, responsables de los TrackDays más ‘cañeros’ de la zona y famosos por reunir los pepinos con más nivel.

La historia de este coche es larga puesto que al ser una edición muy especial, concretamente un MR de la novena generación que viene con más de 300 cv, no estaba disponible a la venta en nuestro país, así que Dany convencido de que quería este modelo, no se lo pensó dos veces y allá por el año 2006 viajó nada menos que hasta Estados Unidos a por él.

Allí, tras buscar en varios concesionarios de Nueva York y Nueva Jersey, encontró finalmente su unidad deseada, un IX MR de color gris oscuro que le costó 36.000 $ más unos 2.500 $ de transporte a España en un contenedor vía marítima. Un mes y medio después llega el coche a España, y hubo que pagar unos 7.500 € de aranceles y servicios de descarga.

Tras otras cuantas gestiones administrativas con hacienda y con un ingeniero técnico para homologación provisional del coche, y tras desembolsar más de 2.000 € por esto, por fin se puede matricular, eso sí, de forma provisional, puesto que el coche no está homologado en España.

Así que para poder homologar el vehículo en nuestro país y con ello conseguir el permiso de circulación y poder matricularlo hubo que llevarlo a las instalaciones del INTA en Madrid. Trás unos días con el coche allí, más trámites con la itv, y pagar otros 1.000 € de gastos, por fin se obtiene el permiso de circulación, se pasa la itv y el Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR se puede matricular.

Casi una odisea de trámites y pagos por los que tuvo que pasar pero que valió la pena puesto que en total, sumando el precio del vehículo y todos los trámites, Dany consiguió tener el único MR de España por 42.000 €, una versión potenciada de serie y cargado con extras que no traía el EVO IX ‘normal’ que se vendía aquí, y que además costaba 45.000€.

Como curiosidad, el coche se compró nuevo en un conce oficial, pero al ser importado de otro país y no estar homologado a través de Mitsubishi España, el vehículo perdió toda garantía oficial, un inconveniente del que Dany era consciente pero que no le importó, pues el destino del EVO estaba claro: preparación para circuitos.

En cuanto a las modificaciones de este Lancer gris, la lista es muy extensa, puesto que como os contamos al principio del reportaje, es probablemente el más preparado del sur del país, y sin contar alguno que hay por la zona de levante y en el norte con 600 cv, el de Dani con unos 420 cv aproximadamente es uno de los más potentes de España.

En el Interior, el MR tiene instalados unos asientos de EVO VIII provenientes de Japón, con arneses Sabelt de 3” y 4 puntos. Un Short Shifter, volante Sparco de 330 mm con piña DAIKEI Boss y dos controladores electrónicos, un Delfi Link Controller Unit II y un JDM Defi, que informa de la presión del turbo, temperatura del agua y temperatura del aceite.

En el apartado de chasis las mejoras son importantes, empezando por una barra de refuerzo de torretas delantera ARP, barra de refuerzo trasera Cusco y barras estabilizadoras H&R con kit de rótulas Whiteline Roll Center Ball. Los frenos delanteros provienen del EVO X MR, con latiguillos metálicos Goodridge, líquido de frenos Castrol SFR y pastillas delanteras ProjectMu Racing 999. Los discos de freno traseros son unos EBC y están mordidos por pastillas Ferodo DS 2500.

Las suspensiones son unas HKS Hipermax Pro II con regulación de dureza, altura y caídas, las llantas unas Braid Winrace A 18×8, y como pequeña concesión estética, un lip delantero de EVO MR JDM.

Por último vamos a echar un vistazo a lo que lleva debajo del capó. En la admisión, un filtro ‘tipo seta’ HKS Intake Filter Full Kit colocado en una caja de carbono KENSAI RACING lleva el aire a través de un conducto Injen SP Short Ram Air Intake. El sistema de escape se confía a unos colectores Invidia Exhaust Manifold y una línea completa de 3” de la marca XS-Power.

El motor no lleva modificaciones internas, pero todos los ‘periféricos’ han sido sustituidos. Los inyectores son unos RC de 750 cc, la bomba de gasolina es una Walbro de 255 lph de caudal, la correa de distribución es una Tune Timing Belt de teflón, la tornillería se ha cambiado por un Rod Bolt Kit del fabricante ARP y las bujías son unas NGK R7438-9 con unos cables de alimentación Rallyart.

Por otro lado, un controlador Apexi AVC-R y un AFR PLX R-300 gestionan la ECU Reprogramanda Ecutek y la ECU ACD Reprogramada por Gruppe-S. Como últimas mejoras, el coche lleva una válvula atmosférica HKS, un embrague Exedy Twin Disc Stage 3 que envía la fuerza a un diferencial trasero mecánico, un Radiador Koyo de aluminio, un cubrecarter también de aluminio y tubería de silicona para el radiador inferior.